Méthodologie et sources

Le principe

Repère Auto lit l'annonce que tu colles, identifie la voiture, puis la confronte à des sources publiques dont la licence autorise la réutilisation. Chaque information du rapport indique d'où elle vient, ce qu'elle couvre et son niveau de confiance.

Trois règles ne changent jamais :

• une donnée absente reste absente : on ne devine ni un kilométrage, ni une motorisation, ni un prix ;
• une section sans données le dit, au lieu d'être remplie avec un texte générique ;
• un risque documenté pour un modèle ou un moteur n'est jamais présenté comme une panne de la voiture vendue.

Le rapport est une analyse documentaire. Personne ne voit la voiture : son état réel, son entretien et ses éventuels accidents restent à vérifier sur place et dans ses documents.

Lecture de l'annonce

Les informations sont lues dans l'ordre de fiabilité : les données structurées du site d'annonces, puis le balisage schema.org, puis les métadonnées de partage, puis le titre. Une source moins sûre ne remplace jamais une plus sûre, et chaque champ garde son origine.

Tu vérifies la fiche identifiée avant toute analyse, et tu peux la corriger. Certains sites bloquent la lecture automatique : tu saisis alors les informations principales toi-même.

Prix : Karoto

La référence est la médiane des prix demandés dans les annonces en France pour le même modèle et la même année, publiée chaque jour par Karoto. Le rapport affiche la taille de l'échantillon et la date des données. Il faut au moins 10 annonces françaises pour donner un repère ; en dessous, la section dit qu'il n'y a pas de référence fiable.

Position du prix demandé par rapport à cette référence :

• à moins de 10 % d'écart : proche de la référence ;
• de 10 à 30 % en dessous ou au-dessus : sous ou au-dessus de la référence ;
• plus de 30 % en dessous : nettement sous la référence. C'est un signal classique d'annonce frauduleuse, signalé comme point de vigilance avec des vérifications concrètes, sans conclure à une arnaque ;
• plus de 30 % au-dessus : nettement au-dessus de la référence.

Confiance : « moyenne » quand la référence porte sur le modèle et l'année avec au moins 30 annonces, « faible » sinon.

Limites. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. Le modèle est un groupe (la finition, la motorisation, la boîte et le kilométrage exact ne sont pas distingués). L'écart est un repère, jamais la « vraie valeur » de la voiture.

Motorisation : ADEME

La version de l'annonce est rapprochée du catalogue officiel des voitures commercialisées en France (ADEME, Car Labelling) : énergie, puissance à 3 kW près, cylindrée à 60 cm³ près, boîte de vitesses. Le niveau de confiance est affiché : forte (une seule version correspond sur tous les critères), probable, ambiguë (plusieurs versions possibles, listées) ou aucune.

Limites. Ce catalogue décrit les voitures neuves vendues aujourd'hui : une motorisation qui n'est plus vendue neuve n'y figure pas, cas fréquent pour une occasion de plusieurs années. La couverture varie selon les marques. Consommation et CO2 sont les valeurs d'homologation de la voiture neuve. Le rapprochement ne prouve pas l'identité de la voiture : la carte grise fait foi.

Points connus d'un moteur. Ils ne sont affichés que s'ils sont documentés par une source vérifiable, citée avec sa date de vérification, et toujours comme un risque pour ce type de moteur. Cette base est en cours de constitution : tant qu'aucune entrée sourcée n'existe pour un moteur, le rapport n'en affiche aucune.

Rappels : RappelConso

Les rappels de voitures publiés sur RappelConso (DGCCRF) depuis 2018 sont rapprochés par marque, modèle et période de fabrication, avec un an de marge pour la première immatriculation. Le rapport cite la fiche officielle, le défaut et le risque publiés.

Limites. Un rappel vise une série de voitures, souvent identifiée par des numéros VIN. Sans le VIN, une voiture est seulement « potentiellement concernée » : la vérification se fait auprès du constructeur, avec le VIN inscrit sur la carte grise. Seuls les rappels publiés sur RappelConso sont couverts.

Vignette Crit'Air

La classe probable est déduite du carburant et de la date de première immatriculation, selon l'annexe I de l'arrêté du 21 juin 2016. Elle est présentée comme « probable » : la vignette réelle dépend de la norme Euro inscrite sur la carte grise (case V.9).

Budget

Seul ce qui se calcule avec des données sourcées est chiffré : la consommation d'homologation de la version rapprochée, multipliée par le kilométrage annuel que tu indiques, et le prix moyen du carburant (moyenne simple des prix affichés par les stations mises à jour depuis moins de 7 jours, flux officiel prix-carburants.gouv.fr). La vignette Crit'Air est comptée à son tarif officiel.

Limites. L'entretien et l'assurance ne sont pas estimés : il n'existe pas de données publiques fiables pour une voiture donnée. Le rapport le dit plutôt que d'inventer un montant.

Cohérence de l'annonce

Quelques contrôles portent sur l'annonce elle-même. Les seuils sont des repères internes de Repère Auto, présentés comme tels : ils signalent un point à vérifier, jamais une fraude ou une panne.

• kilométrage annuel supérieur à 30 000 km ;
• kilométrage annuel inférieur à 3 000 km pour une voiture de 4 ans ou plus ;
• kilométrage, prix ou photos absents ;
• prix nettement sous la référence du marché.

Pour chaque point, le rapport propose une vérification concrète ou une question à poser au vendeur.

Historique : HistoVec

L'historique administratif d'une voiture (propriétaires, sinistres déclarés, relevés kilométriques des contrôles techniques, gage ou opposition) est disponible sur HistoVec, le service du ministère de l'Intérieur. Seul le titulaire de la carte grise peut générer le rapport et partager un lien acheteur. Il n'existe pas d'accès public : Repère Auto ne lit aucune donnée HistoVec et te dit quoi demander au vendeur, et quoi y vérifier.

Ce qu'on n'utilise pas

• Décodage du VIN par des bases américaines : sur les VIN européens, seul le constructeur est fiable. Un test a donné un modèle et une année faux ; afficher ce résultat serait un faux résultat.
• Résultats des contrôles techniques : ils ne sont pas publiés en données ouvertes en France.
• Cotes privées sans licence de réutilisation : elles ne sont pas reprises.

Tableau des sources

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